OEM-LINE TOYOTA ST 5w30
Cинтетическое энергосберегающее моторное масло
11/12/2010
Утро... За окном октябрь. Пора бы сменить масло, скоро зима с ее морозами,
пробег после замены - 5200 км. Масло в двигателе известного производителя
- API 5W-30 ACEA А3/В3 С3. Хоть японцы и рекомендуют для моей Короллы 2002
года выпуска с двигателем 1NZ низковязкое масло SL 5W20 по API, GF-3 по
ILSAC (или GF-4 c 14 января 2004 года), но на лето предпочитаю заливать
что-нибудь немного погуще, тем более при пробеге 166 тыс.
При эксплуатации японской машины на нашем бензине с большим содержанием
серы, при выборе масла особое внимание обращаю на щелочное число (TBN),
значение которого наиболее оптимально в районе 8 - 10, но никак не меньше
6, как у оригинального масла Toyota SM 5W30. Поэтому оригинальное масло
никогда не использовал. Переплачивать за брендовую упаковку с содержимым
среднего, а, порой, и неизвестного качества не хотелось. Тем более видел
на Toyota Allex после постоянного использования оригинального масла под
крышкой нагар и сплошной "вазелин".
Итак, исходя из всех обобщенных
показателей и собственных соображений определился с необходимыми
параметрами масла на зиму. Поиск в интернете на сайтах производителей
ограничил возможные варианты до 3-х наименований. Очень интересным,
подходящим по всем параметрам вариантом стал малоизвестный для меня Xenum
Toyota ST 5w30. И вовсе фантастическим стало его наличие в расположенном
рядом магазине! Вопрос решен. Масло - полная синтетика на основе PAO, с
эстерами, нормальной ценой и прочими плюсами - куплено. Немного пугало то,
что производитель малоизвестен, масло из новой серии, очень много
противоречивых отзывов в интернете об этом производителе. Но любопытство
пересилило.
Замена попала на неожиданно теплые погожие дни. Первые
впечатления после замены - распредвал стал постукивать в районе третьего
цилиндра на холодную при прогреве. А раньше гремел в районе первого... ;)
Ну да, гидрокомпенсаторов на этом двиге нет, три года ездил на вазелине, а
тут жидкого залил. Стук пропал после трех минут прогрева, двигатель
зашептал и вскоре все тракторные звуки, характерные для 1NZ, куда-то
исчезли. Черт! Хотел же поддон и маслозаборник помыть перед заменой!
Ладно, поеду на дачу, там на яме снова солью, помою и залью обратно...
Дача. Яма. Неужели за 250 км так масло петемнело??? Так и есть, видно
очень хорошо моет двигатель. Литр грязного заменим литром свежего, благо
остался после замены...
Декабрь. -36 по Цельсию. И черт меня дернул в эту
командировку. Машина две недели в гараже на приколе, где в лучшем случае -
30, может и ниже. Аккумулятор наверно сигналка съела. Поворот ключа,
секунда ожидания на включение топливного насоса, и все - я на колесах!
Такое ощущение, что масло в движке как летом, стартер даже не уперся!
Пробег после замены - 3270 км, ощущения отличные, в любой мороз - не
проблема. По весне вскрою крышку клапанов - думаю, результат ожидаемый.
Летом перейду на Xenum X1 5w40 Ester Hybrid, благо опыт общения с
производителем этого масла уже все определил. Пусть будет погуще, чем
требуется в Японии, и за экологию и энергосбережение мы реже думаем, чем
они. Лучше бОльший расход, чем контрактный двигатель.
Александр. г.Томск
