Рубрика – Экспертиза: Энергосберегающие масла
МАСЛО ГРУППЫ «АНТИКРИЗИС»
Можно ли сэкономить на бензине, залив энергосберегающее моторное масло, выясняли Алексей Воробьев-Обухов и Александр Шабанов.
О маслах мы пишем часто, ведь они столь же жизненно важны для двигателя, как и любая железная деталька. На этот раз внимание привлекли моторные масла, имеющие громкий титул энергосберегающие. Первое, с чем мы столкнулись, - это …
СЛОЖНОСТИ ВЫБОРА
Как следует из современной классификации моторных масел, все имеющие индекс по API не ниже SL должны обладать энергосберегающими свойствами. Мы остановились на синтетических маслах классов вязкости 5w30 и 5w40, взяв четыре образца первого типа и три – второго. Причем брали те, у которых на этикетке было прямо заявлено: дает, мол, снижение расхода топлива! Оба эти класса рекомендованы для использования в ВАЗовских моторах, на которых и предстояло проводить основную, моторную часть испытаний. Насторожило, что в этом, достаточно узком классе масел цены различаются в три (!) раза. Интересно, насколько оправдана такая разница?
И еще один момент учитывали при выборе. Поскольку энергосбережение достигается двумя путями:
1-й – за счет оптимальной вязкостно-температурной характеристики и/или
2-й – добавлением в масло чего-то специфически антифрикционного типа микрокерамики, дисульфида молибдена или графита, - то решили рассмотреть оба варианта.
Первую группу масел, без добавок, составили:
Liqui Moly 5w40,
Motul 8100 Eco-Clean C2 5w30,
Shell Helix Ultra двух классов вязкости.
Вторую, с добавками:
Marly Black Gold Carat-S+ 5w30 с графитом,
Xenum GPX 5w40 с графитом,
Xenum VX 5w30 на эстеровой основе с микрокерамикой.
К сожалению, масел выбранных классов вязкости с дисульфидом молибдена не нашлось.
ДВА ОТВЕТА НА ОДИН ВОПРОС
Ради максимальной объективности к испытаниям привлекли две лаборатории. Первой предстояло проверить физико-химические параметры масел, важные с точки зрения мотора. Второй – дать прямой ответ: снижается ли расход топлива? Если да, то насколько и в каких режимах работы двигателя?
|
Из параметров нас интересовали прежде всего кинематическая вязкость и индекс вязкости (ЗР, 2006, №9). И еще проверили сульфатную зольность: ведь добавление чего-то негорящего вроде микрокерамики может, в принципе, привести к нежелательным отложениям в камере сгорания.
На этом, первом этапе все масла, кроме Marly Black Gold Carat-S+ 5w30, четко уложились в требования своих классов. А Marly, почему-то заявленное как «тридцатка», вдруг показало вязкость, характерную скорее для «сороковок». Впрочем, это не опасно. Индекс вязкости у всех хороший, за 170. Лучшее по этому параметру - Shell Helix Ultra 5w40.
Эти данные, однако, говорят лишь о том, что все образцы можно смело лить в мотор. В нашем случае – для непосредственной проверки энергосберегающих функций. |
 |
ЭКОНОМИМ?
Испытания проводили на карбюраторном двигателе ВАЗ-21083 вовсе не из-за отсталости: нужно было исключить случайные факторы отработки обратной связи впрыскового мотора, способные исказить результат, а механическая часть да и нагрузки на узлы трения у обеих версий практически одинаковые.
Дальше – все просто, но долго. Одна и та же программа испытаний, полностью эквивалентные режимы с выдержкой до стабилизации температур. Измеряем мощность, мгновенный расход топлива, температуру и давление масла в магистрали, механические потери.
За кадром осталась специальная методика замены масел с многократной промывкой, в том числе испытуемым маслом. Фильтры на каждую серию ставили новые, причем не только одной марки, но даже из одной партии. Дорого, сложно, но зато объективно и точно!
ЗАМЕТНЫЙ ЭНЕРГОСБЕРЕГАЮЩИЙ ЭФФЕКТ ДОСТИГАЕТСЯ ЛИШЬ ПО СРАВНЕНИЮ С МИНЕРАЛЬНЫМ МАСЛОМ
В качестве базы, некоей точки отсчета, согласно предписаниям международных методик испытаний было выбрано минеральное масло 15w40 SF/CC. Это, никак не помешает сравнивать между собой выбранные синтетические масла.
Первое радостное открытие: экономия действительно есть! Причем в области обещанных рекламой цифр – от 3 до 6%. Много это или мало? Считайте сами. При ежемесячном потреблении 200 л бензина по цене 20 руб. за литр получим от 120 до 240 руб. экономии в месяц. Но – мелким шрифтом – по сравнению с базовой недорогой минералкой.
А вот интересные, но вполне объяснимые нюансы: масла, энергосберегающее действие которых обеспечивается модификаторами трения – графитом и микрокерамикой, - дают более заметное снижение расхода топлива в режимах холостого хода и при полной нагрузке. Ведь именно в этих полярных случаях узлы трения зачастую работают при разрушенной масляной пленке. Например, поршневые кольца нашего мотора на холостом ходу до 40% времени скребут по поверхности цилиндра, так и не всплывая на масляном клине – скорости не хватает. Тут важно заполнить зазоры чем-то имеющим малый коэффициент трения. Поэтому масла Xenum и дали наилучший результат. Зато в обычных режимах, с малыми и средними нагрузками, все узлы трения буквально купаются в масле – так спроектирован двигатель. И наполнители практически не работают.
КРИЗИСУ – НЕТ!
Итак, энергосберегающие масла в самом деле дают некоторое снижение расхода топлива и рост мощности двигателя. Насколько оно существенно, судить, разумеется, вам.
И все же, как правильно выбрать масло? Стоит ли искать нечто эдакое – с графитом, дисульфидом молибдена или микрокерамикой? Все зависит от манеры езды и дорожных условий. Если большую и лучшую часть жизни вы проводите в городских пробках, такое масло даст возможность хоть немного пощадить кошелек. Выбор в пользу Xenum, Luqui Moli станет в этих случаях оптимальным. (Это же касается и более форсированных двигателей, чем наш «восемьдесят третий», - там условия работы пар трения жестче и эффект от применения хитрых масел будет более выраженным. Да и обозначенные условия применимости этих масел свидетельствуют: они для форсированных моторов!) А вот для размеренной езды по несильно загруженным дорогам предпочтительнее Shell Helix Ultra: в этих режимах оно сэкономит побольше да еще и само по себе самое недорогое.
ЧТО ЗНАЧИТ «ЭНЕРГОСБЕРЕГАЮЩЕЕ МАСЛО»?
Это масло, которое способствует снижению расхода топлива по сравнению с неким базовым маслом. Обычно в качестве такового берется минералка с вязкостью по SAE 20w30, либо 15w40 (в зависимости от методики). Энергосберегающие свойства считаются доказанными, если при испытаниях по стандартному циклу снижение расхода топлива превышает 2,5%.
Механизм энергосбережения на основе уменьшения потерь, связанных с трением, при этом реализуется двумя способами. Во-первых, это обеспечение необходимых для эффективного смазывания, но при этом минимально возможных значений вязкости в зоне трения. Во-вторых, снижение коэффициентов трения в зонах нарушения масляной пленки специальными модификаторами трения (чаще всего используется графит и дисульфид молибдена), создающими на рабочих поверхностях антифрикционные слои.
И наконец, сейчас активно развивается использование в качестве базового масла эстеровых основ. Эстеры- это сложные полиэфиры, имеющие в своей структуре длинные молекулы, способные к поляризации. За счет этого они не стекают со стенок цилиндров даже при длительной стоянке двигателя, а при его работе создают подобие молекулярного «ворса», обеспечивая дополнительное смазывание в критических ситуациях.
