В поисках СОВЕРШЕНСТВА.

Автор: Новиков Кирилл, г.Нижневартовск, Toyota Land Cruizer 80

Маршрут
Страны: Россия – Абхазия - Россия

Города: Нижневартовск – Пермь – Москва – Самара – Волгоград – Ростов – Сочи – Сухуми – Очамчира – Адлер – Краснодар – Саратов – Самара – Челябинск – Тюмень – Нижневартовск.

Протяженность маршрута – 15 000
Характер дорожного покрытия – Асфальт – Грунтовка – Полное отсутствие каких либо дорог.

Основные сложные препятствия
- Подьем на Гегский водопад 1200 м.
- Броды на реке Волга глубиной от 1 до 1,5 метра
- Подьем по горам Заповедника Самарская Лука по 40 – 45 градусов наклона.

Пролог.
Уже давно многие автовладельцы относятся к своим автомобилям, уже не как к куче железа, а воспринимают их как нечто большее. Одушевляют их, разговаривают или воспринимают как важного члена семьи. Дают машинам имена, постоянно ковыряются и пытаются на свой лад довести машину до совершенства, на что уходят и кучу времени, и денег. Объединяясь по интересам совместно спорят до потери пульса в гаражах, а стоит ли прикрутить споллер и на сколько полезна новомодная присадка. И что иногда удивляет, так это обилие историй о том, что эти отношения с хозяином бывают взаимны. То допустим катался горя не знал, и прет и едет и не ломается, продал и все, новый хозяин знай что отсчитывает. Бывает и такое, что жили мирно дружно с машиной, и тут возьми и словно поругались, то ты в поворот не войдешь и об бордюр, то она тебе в отместку дверью багажника по затылку. Сами вспомните как мы порой уговариваем или подбадриваем свой авто. – НУ давай, дорогой, вперед, раскручивай поршня.

У каждого свой авто - уникален.
Меня тоже не обошли стороной эти самые взаимоотношения. Во первых история с покупкой, как токо по фото увидел, так сразу и понял что моё, а как первый раз сел так как родная стала. Соответственно занялся доведением машины до должного состояния с последующей подготовкой к бездорожью, экспедициям, походам и просто покатушкам по местам где и ходить то сложно. От сюда 220 на борту на 1.5 киловата, пневмосстема, спальник, силовой обвес, 200 литров в баках, куча света, кнопочек и в конце концов горячий душ. Почти дом на колесах, кому интересно в нете есть отчеты по машине, и не только моей. При выборе каждого элемента нового тюнинга для бездорожья, думаем основательно, что нужно, какого качества, рентабельность, ну и не маловажно цены вопроса. То же касается и технических житкостей, лил себе раньше в движку и трансмиссию масло под названием (политкоректная цензура) и был спокоен, напрягало то ко то, что часто больно менять его приходилось.

Ксенум
И подвернулся мне тут Ксенум. Мол давай тебе, как хорошему человеку со скидочкой?
А давай! И тут я подсел на продукт редкого качества, то есть хорошего.
Думал что, а какая разница, а разницу почувствовал сразу. Тише работать стал, как-то что ли поотзывчевее на педаль.
Тут даже улыбнуло. На двери багажника лейблы с бензиновой машинки, подходит один и спрашивает.
- Какого года аппарат то?
- 93
- Ну не че так, для бензинки и вроде свеженько выглядит и работает не громко,
- Ну как бы да, только это дизелек.
- Да нууу?????!!!
Залил керамику (цвет сгущенного молока и запах хоть на хлеб намазывай) Проехал 10000 поменял на графитовое (цвета будто на нем тыщ 30000 до меня ездили) и по рекомендации продавца менял теперь стал раз в 15000. Сейчас все начнете спорить, да брехня и все дела. Отвечу, я тоже с продавцом спорил, мол на дизеле 5000 потолок, а когда проехал на керамики 5000 и посмотрел щуп, так там масло было не черное как сажа в печке, а почти прозрачное без запаха гари.
Что еще сильно подкупило. По зиме запуск ощутимо проще стал.
Меня поймут владельцы машин, кто эксплуатирует их на нашем севере. Где не редкость что месяцами стоят морозы от – 30 до – 45. Утром или же после не долгого простоя под окном, на команду ехать машинка отвечает очень вяло и неохотно, и первый километр загустевшее и вязкое масло в трансмиссии дает колоссальные нагрузки на систему. Вредно конечно, а что делать, ехать надо.
Безусловно проехав какое-то расстояние, мосты и трансмиссия отогреваются. И вот новый приход в магазин за порцией свежего масла, закончился приобретением масел и присадок для всей трансмиссии. Заливаем, добавляем и ставим машину под окно. Утро, за бортом – 39, завел и приготовился к мучительному срыву машины с места …… ииииии. И ни чего, она просто взяла и поехала, как летом. И от ощущения, что ссади, привязано как минимум 20 мешков с песком НЕТ. Единственное так это то, что колеса овальные, ну так это у всех и всегда на морозе. Но это зимой, а летом картинка не менее интересна. Раньше если идя накатом на светофор возле дома приходилось подгазовывать, то теперь притормаживать, какой то непривычно легкий стал накат, и опять таки упал уровень шума от трансмиссии (по зиме кстати так же). Двигаясь по югу и солнечному пеклу постоянно натыкался на перегретых вдоль трассы. Не удивительно, температура + 35 + 45 (от асфальта). Естественно нервно поглядываешь на свои датчики, а они замерли в рабочем диапазоне. Остановимся проверим. Все нормально Едим дальше. Ах, да, за все 15000 путешествия в движку было долито всего 0.6 литра масла. Удивило? Меня тоже. Вот вообщем как то так, и если резюмировать плюсы этой марки масел то выглядеть они будут так.
- Не такая частая смена в итоге сэкономит затраты на замену масла и покупку фильтров.
- Уровень шума от двигателя и трансмиссии заметно снизится,
- Динамика и легкость прибавится,
- Нормальная работа, как и в сильный мороз, так и в сильную жару.
- Что все вместе приведет к долгим годам бесперебойной работы машины.

Были отмечены и минусы (хотя может и совпадения)
При замене масла в мостах – потекли сальники.

Но это скажем ощутимые преимущества, со слов разработчиков в их продуктах есть много того, что поможет машине, продлит срок ее эксплуатации, будет так или иначе полезно для нее. Но об этом лучше читать специальные отчеты и характеристики. По себе скажу только одно, что в маслах и смазках теперь на предпочтении КСЕНУМ.

Оригинальный текст Автора администрацией сайта не редактируется.