В марте в журнале За Рулем вышла очередная экспертиза моторных масел «Наши или не наши», проведенная редакцией совместно с лабораторией ДВС Петербургского Политехнического Университета. Она исследовала свойства некоторых Российских и импортных синтетических масел, в число которых попало и масло Xenum X1 Ester Hybrid. Основные испытания проводились на стендовом двигателе ВАЗ, но часть замеров была произведена в лаборатории. Раздел «Экстемальная защита» был сформирован на основе испытаний моторных масел на 4-х шариковой машине трения, которая предназначена для определения нагрузок сваривания для трансмиссионных масел.

Удивительно. Данное оборудование не предназначено для тестирования моторных масел. Таких нагрузок в моторе просто нет. С этими экстремальными ситуациями способны справиться только EP присадки (На основе серы и фосфора), которые в моторных маслах с 1996 года не используются. А влияние данный параметр на итоги голосования оказал вполне существенное, при том что еще год назад в редакции За Рулем при описании теста полусинтетик было провозглашено что: « …Испытания проводят на четырехшариковой машине трения. Такие методики более характерны для испытаний трансмиссионных и индустриальных масел, потому эти данные воспримем скорее для сведения». Видимо за год много масла утекло …

Какое отношение это имеет к конкретному моторному маслу? Попробуем в этом разобраться. Редакция пожелала проверить, какое масло справится с заклиниванием подшипника в экстремальном режиме, когда масляная пленка истончается. Оказывается никакое. Разница в нагрузке сваривания от 1960H до 2450H между представленными маслами не играет ни какой роли. Проблема в подшипнике возникает лишь в случае масляного голодания и лечится это использованием качественного масла с хорошими моющими свойствами, использованием рекомендованной вязкости масла и применением качественных масляных фильтров. Ну и конечно же регулярной заменой как масла так и фильтра.

Как известно, двигатель внутреннего сгорания разработан для работы в условиях гидродинамической смазки, то есть мокрого трения. В режиме старт – стоп возможен краткосрочный режим граничного трения. Сухое трение в двигателе происходит лишь в момент запуска двигателя (так называемый холодный старт) и длится первые секунды, пока масло не начнет поступать из картера. Но никаких тяжелых контактных нагрузок, аналогичных тем, что испытаны в четырех шариковой машине нет. Главное же в том, что и самого то масла после ночной стоянки на деталях нет. Вот тут то, в отличие от других тестируемых масел, Xenum X1 Ester Hybrid, обладающий эстеровой основой, которая обеспечивает мощную адгезию (прилипание) к деталям двигателя, и будет иметь важнейшее преимущество над представленными конкурентами. Эстеровая масляная пленка не стекает за ночь. А значит у нашего масла нет в чистом виде и сухого запуска! Кроме того, пока масло не прогреется до 60С, пакет присадок не работает. Значит что и еще 10-15 минут двигатель не защищен. Xenum X1 и в этом случае эффективно защищает двигатель.

Если посмотреть результаты тестирования За Рулем, то удивляет и система баллов. За практически идентичные параметры у масла ENEOS и Xenum X1 редакция За Рулем дает Eneos в 2, 27 раза более высокую оценку! Проверим цифры:
1. Нагрузка сваривания, Н – 2322 у Eneos и 2293 у Xenum
2. Критическая нагрузка, Н – 872 у Eneos и 872 Xenum
3. Индекс задира, Н – 35 у Eneos и 34,51 у Xenum
4. Пятно износа , мм 0,29 у Eneos и 0,3 у Xenum
Не ужели у масла Xenum в 2,27 раза больше износ???

Как мы говорили ранее, индекс задира не имеет никакого значения в данном случае, так как характеризует контактную нагрузку, когда детали «свариваются» друг с другом, что немыслимо для моторных масел. Поэтому данный тест не имеет никакого реального смысла, так как он совершенно не отражает истинной картины в двигателе.

В заключение хочется сказать, что хотя данный тест и вызывает некоторые вопросы, но все же является важным шагом в поиске ответов потребителя, выбирающего для себя качественное масло. И мы надеемся, что более реалистичные многочасовые испытания будут проведены к осени на стендовом двигателе, что будет ближе соответствовать истине, в том числе и вопросе трибологии . Благодарим редакцию За Рулем за свой вклад в поиски истины и с надеждой ждем продолжения в сентябре.

Скачать статью
(1,46 МБ / Adobe PDF file)

Написать нам письмо: info@xenum.ru