Множество различных ресурсов в интернете раздают советы о выборе моторного масла, правилах подбора. Сайты производителей масел пестрят электронными каталогами по подбору масла. Как правило, все советуют исходить из рекомендаций производителя. И в целом, это вроде бы правильно. Но почему же столько неудовлетворенных водителей? Почему же вновь и вновь на форумах и других подобных ресурсах опять звучат просьбы помочь с ПРАВИЛЬНЫМ выбором моторного масла для своего автомобиля?

Опыт автосервисов по всей России самым непосредственным образом показывает, что проблемы автовладельцев с подбором качественного масла и, что не менее важно, определением его реального ресурса, существуют и являются на сегодняшний день очень насущными.

Современные двигатели внутреннего сгорания постоянно совершенствуются и усложняются. Требования новых экологических стандартов еще более усложняют эксплуатацию, но что очень важно, и резко повышают встречные требования к топливу и комплектующим, таким как свечи, фильтры. Такой двигатель - очень сложный и тонкий механизм, где все имеет важность для корректной работы. Например, низкокачественное топливо ведет к преждевременному засорению форсунок инжектора. Следующее за этим неполное сгорание топлива ведет к зарастанию фасок впускных клапанов, к негерметичности камеры сгорания, и как следствие, еще большему ухудшению сгорания топлива.

Неполное сгорание топлива ведет к преждевременному старению моторного масла, а так же к выходу из строя катализатора выхлопных газов. Несгоревшее топливо проникает через зазор между цилиндром и кольцами прямиком в масло и разбавляет его, а если зазоры велики, то еще и смывает масляную пленку со стенок, приводя к повышенному износу.

Масло старается бороться с окислением и усиленно срабатывает щелочные присадки, разрушается полимерный загуститель. Пакет присадок вырабатывается раньше срока и остаток времени эксплуатации масла до его замены, двигатель уже ничем не защищен. Он покрывается вверху, на кольцах и поршне - нагаром, а внизу, в поддоне и масляных каналах - вязким низкотемпературным шламом (рис.1). Кроме всего прочего, резиновые уплотнители под воздействием температур и отложений иссушиваются и масло начинает ещё и утекать.

Проблема усугубляется тем, что неопытный водитель, сменив масло, продолжает ездить после замены тот же самый интервал. Но свежее масло, сразу же начинает активно смывать нагар и шлам, оставшийся от прошлого пробега, тем самым срабатываясь раньше срока. И вновь двигатель, часть срока работы масла до следующей замены, работает незащищенным, вновь накапливая в конце своего рабочего интервала новые и новые отложения. Процесс продолжается до бесконечности. Обычно у нового автомобиля, к 80'000-100'000 км пробега, при такой эксплуатации, накапливается прочный слой отложений (рис.2). Компрессия снижается, расход топлива и масла увеличивается, а это еще более ускоряет процесс старения масла...

А так выглядит нагар от сгоревшего "дешевого" масла (рис.3).

Режим "МАСЛЯНОГО ГОЛОДАНИЯ"
Такие случаи довольно часто втречаются. Общим для них является - очень низкое давление масла или его отсутствие. Если двигатель работает в таком режиме несколько секунд, то начинается разогрев подшипников скольжения (вкладышей). Еще через несколько секунд разрывается масляная пленка между вкладышами и шейками коленчатого вала и происходит подплавление антифрикционного слоя вкладышей. Это приводит к привариванию вкладыша к шейке и проворачиванию его в постели блока цилиндров или нижней головке шатуна.

Не важно, провернулся в итоге вкладыш или нет, но на его поверхности произошло повреждение антифрикционного слоя (рис.4) и это провоцирует его дальнейший износ, приводящий к стукам, деформациям коленчатого вала, шатунов и даже постелей блока цилиндров. В этом режиме нередко повреждается распределительный вал и его постели в головке блока цилиндров. А если в клапанном механизме используются гидрокомпенсаторы или гидротолкатели, то продукты износа с маслом попадают в плунжер гидротолкателей и провоцируют его заклинивание. При недостаточной смазке происходит задир в паре поршень-цилиндр (рис.5). Это особенно опасно на двигателях с алюминиевыми блоками с их тонкими гильзами.

Причины "масляного голодания": низкие температуры окружающего воздуха (при несоответствующей вязкости масла) и некачественное масло. И в том и в другом случае происходит образование "мягких" отложений в виде "мази", которые в течение эксплуатации могут превращаться в твердый нерастворимый "кокс". Очень вредны для двигателя короткие поездки в холодное время, даже с хорошим маслом. Оно все равно будет "коксоваться", так как в таких режимах не сможет прогреваться до рабочих температур. Картина усугубляется неполным сгоранием топлива, большим количеством водяных паров в картерных газах. Особенно этим "недугом" страдают автомобили, ввезенные из США и Канады, а также с аукционов из Японии (рис.6).

Поэтому, если вы будете использовать автомобиль зимой, старайтесь, чтобы это были не короткие поездки, а длительные путешествия, в противном случае вам очень скоро может понадобиться ремонт двигателя. Другое предложение - переход на высококачественные масла с высокими моюще-диспергирующими характеристиками.

Xenum, как специалист в Hi Tech технической химии, предлагает своим потребителям эффективное комплексное решение проблемы:
1. Следите за чистотой топливной системы, особенно форсунок (инжекторов). Регулярно промывайте их специализированными топливными присадками, а так же полезно, раз в 10000 км пробега, промывать топливную систему на специальном промывочном стенде на СТО.
2. Используйте высокотехнологичные, инновационные масла намного превосходящие стандартные моторные масла, представленные на рынке. Такие масла обладают на много большим ресурсом и способностью бороться с отложениями в системе смазки в жестких отечественных режимах эксплуатации.

Почему засоряется инжектор?
Так выглядят грязная форсунка (рис.7) и чистая, рабочая форсунка (рис.8).

ПРОБЛЕМЫ
Отложения на инжекторах бензинового двигателя (рис.9) нарушают четкость подачи топлива, что имеет следующие последствия:
• потеря мощности - в частности, медленное ускорение
• затрудненный старт
• детонация
• избыточное потребление топлива.

Отложения на клапанах вызывают:
• затруднения топливного потока
• абсорбцию бензина отложениями
• нарушение воздушно-топливной смеси, в особенности в холодную погоду
• ухудшение распыления топлива в камере сгорания.

ПРОИСХОЖДЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ С ОТЛОЖЕНИЯМИ
Первоначально, существует две причины:

• посредственное качество топлива, продаваемого на рынке; смесь расщипленных тяжелых дистилляторов, ароматических, алкилированных и окисленных соединений (даже в крупнейших городах России качество топлива вызывает озабоченность - смотри ссылку http://www.spb.adlr.ru/articles/event_spb.php?id=39411)
Демонстрационный фильм о том, как образуются отложения.

• неисправность электронных систем, регулирующих воздушно-топливную смесь (рис.10).
Эта система включает датчик концентрации кислорода, который судит о любом избытке кислорода, как о недостатке его воздушно-топливной смеси. Эта информация передается на микрокомпьютер, который дает команду об обогащении смеси путем более длительного открытия инжекторов. Но информация, полученная от одного или возможно двух инжекторов, обогащает смесь для всех инжекторов, что приводит к избыточному снабжению топливом других цилиндров, которые в этом не нуждаются. Результатом является неравномерная работа двигателя и неприемлемая эмиссия выхлопных газов. Более того, это образует порочный круг в том, что первичная причина, т.е. 1 или 2 засоренных инжектора, поставка топлива через которые стала недостаточной, приводит к засорению других инжекторов вследcтвие избыточной поставки топлива. Когда общее падение поставки топлива достигает 10%, благодаря отложениям на инжекторах, начинают возникать заметные проблемы: со стартом, с ускорением и с холостым ходом.

Как результат всего этого несомненна необходимость появления на рынке быстрого и эффективного очистителя инжекторов, который должен быть добавлен в бак при каждом сервисе как предварительная мера или если потребитель жалуется на плохое зажигание, медленное ускорение или избыточное потребление топлива.

Для регулярного использования, при каждой заправке топлива, используйте концентрированный комплексный кондиционер бензина Xenum Petrol Multi Conditioner или концентрированный комплексный кондиционер дизельного топлива Xenum Diesel Multi Conditioner.

Для одноразового применения используется более мощная версия: Xenum Fuel Complex Conditioner - для бензина и Xenum Diesel Complex Conditioner - для дизельного топлива. Эти присадки необходимо использовать не реже одного раза в месяц для бензинового двигателя и при каждой заправке - для дизельного.

Высокотехнологичные моторные масла Xenum
Изготовлены по специальным инновационным технологиям. Потребителю предложены три основных типа таких масел:
• Масла с керамической твердой смазкой (нитрид бора) - Xenum VX 5w30 и Xenum WRX 7.5w40
• Масла с графитовой твердой смазкой - Xenum GPX 5w40, Xenum GPR 10w50, Xenum GP 10w40
• Масло с дополнительным "жидким" комплексом присадок, для более эффективной работы автомобилей с большими пробегами - Xenum Runner 10w40.

Если принять для примера уровень качества антиокислительных и моюще-диспергирующих свойств стандартного высококачественного, но основанного на традиционных технологиях полусинтетического масла за 100%, то соответствующее качество инновационных масел Xenum можно выразить на следующей диаграмме (рис.11).

Что такое масло Xenum Runner 10w40? Чем оно отличается от обычного высококачественного масла? Это специальное полусинтетическое моторное масло, научно разработанное для продления срока службы двигателей с пробегом более чем 120'000 км. Состоит из базовой основы и присадок. В его составе больше моющих и антифрикционных присадок - они эффективнее очищают металл от отложений и снижают темп износа деталей двигателя. Кроме того, в состав пакета присадок введен еще один компонент, который призван возвращать эластичность старым, отвердевшим сальникам. В пакет присадок входит восемь компонентов вместо обычных пяти и смешивание ведется при повышенной температуре, чтобы дополнительные присадки прореагировали с базовым маслом и друг с другом.
Runner совместим и возвращает эластичность фторопластовым, акриловым, силиконовым и нитриловым сальникам. Снижает примерно на треть расход масла по сравнению со стандартным полусинтетическим маслом. Runner эффективно снижает окисление масла, делая стабильной его вязкость на всем интервале эксплуатации, а так же снижает износ и загрязнение высокотемпературными (нагар) и низкотемпературными (шламы) отложениями.

Графитовая серия масел Xenum. Более мощная защита мотора.
Серия масел Xenum с графитом основана на высококачественном синтетическом базовом масле с высоким индексом вязкости (не требуются специальные присадки - загустители) и мелкодисперсном растворе карбон-графита.

Карбоново-графитная технология (рис.12) - это раствор микрочастиц графита (размером 1мкм) в масле. Графит в масле создает устойчивую пленку, практически исключающую прямой контакт поверхности трения, тем самым уменьшается износ и улучшается гидродинамическая смазка. Снижается расход топлива и вредные выбросы в атмосферу, повышается мощность и увеличивается срок службы механизмов. Облегчается холодный пуск и улучшается теплоотвод на всех режимах. В условиях коротких поездок в городе, когда масло в течении 15 минут прогревается до 60°C и выше - традиционный пакет присадок не работает и дополнительная твердая смазка защищает и от износа и от отложений.

Керамические масла Xenum. Вершина Hi Tech технологий, бескомпромиссное решение.

Керамические частицы (рис.13) или Нитрид Бора (BN) растворены в поляризованном эстеровом масле, самом высококачественном на настоящий момент синтетическом масле. Частицы имеют сверхмалый размер (0,25мкм), они не слипаются и не забивают фильтры. Керамические частицы, используемые в керамическом масле, не только уменьшают трение и износ поверхностей трения, но они также обладают уникальными высокотемпературными и низкотемпературными свойствами, что позволяет сохранить рабочие характеристики масел и смазок при экстремальных нагрузках. В результате увеличивается мощность, уменьшается расход топлива и токсичность выхлопных газов, снижается износ, особенно при холодном пуске. Нестекаемая масляно-керамическая плёнка даже в самые лютые морозы позволит без задиров завестись двигателю и чрезвычайно эффективно бороться с любыми видами отложений, даже когда масло еще недостаточно прогрелось. Нанодисперсные микрочастицы Нитрид Бора обладают очень высокими диспергирующими, антифрикционными и антиокислительными свойствами. Они не разлагаются при высоких температурах, НЕ ДАЮТ УКРУПНЯТЬСЯ и соединяться сажеподобным частицам. Частицы Нитрид Бора существенно уменьшают количество низкотемпературных отложений, при этом масляная система поддерживается в образцовой чистоте (рис.14).

задать вопрос