Загадочный Runner.
Примерно 10 лет назад, американская компания Valvoline заметила характерную особенность эксплуатации моторных масел в автомобилях с пробегом более 100'000 км.
Двигатель внутреннего сгорания - это сложный взаимозависимый механизм, где все взаимоувязано и все имеет важность для эффективной и безопасной работы двигателя.
Зарастание фасок впускных клапанов ведет к негерметичности камеры сгорания, а как следствие и ухудшению сгорания топлива. Неполное сгорание топлива ухудшает выбросы, что ведет к преждевременному выходу из строя катализатора выхлопных газов, а так же к более сильному старению моторного масла. Несгоревшее топливо проникает через зазор между цилиндром и кольцами прямиком в масло и окисляет его, а если зазоры велики, то еще и смывается масляная пленка со стенок, приводя к повышенному износу. Моторное масло старается бороться с проникшей топливной смесью и усиленно срабатывает щелочные присадки. Пакет присадок вырабатывается раньше срока и остаток срока эксплуатации масла, до его замены, двигатель ничем не защищен. Он покрывается вверху на кольцах и поршне - нагаром, а внизу, в поддоне и масляных каналах - вязким низкотемпературным шламом (рис.1). Резиновые уплотнители под воздействием температур и отложений - иссушиваются и моторное масло начинает утекать.
Неопытный водитель, сменив масло, продолжает ездить до следующей замены тот же самый интервал. Но свежее моторное масло сразу же начинает активно смывать нагар и шлам, оставшийся от прошлого пробега, тем самым срабатываясь на 20-25% раньше срока. И вновь двигатель часть интервала до замены масла работает незащищенным, вновь накапливая отложения. Процесс продолжается до бесконечности. Обычно к 80'000-100'000 км, при такой эксплуатации, накапливается прочный слой отложений, компрессия снижается, расход топлива и масла увеличивается, а это еще более ускоряет процесс старения моторного масла.
Если своевременно не подстраховаться тщательной промывкой загрязненной масляной системы, процесс идет по нарастающей и традиционные моторные масла не справляются с проблемой (рис.2a).
Где же выход? Ответ - моторное масло Xenum Runner 10w40 для двигателей с пробегом свыше 120'000 км.
Runner 10w40 – специальное полусинтетическое моторное масло, научно разработанное для продления срока службы двигателей с пробегом более чем 120'000 км.
Runner 10w40 состоит из базовой основы и присадок. В его составе больше моющих и антифрикционных присадок – они эффективнее очищают металл от отложений и снижают темп износа деталей двигателя. Кроме того, в состав пакета присадок введён еще один компонент, который призван возвращать эластичность старым, отвердевшим сальникам. В пакет присадок входит восемь компонентов вместо обычных пяти и смешивание ведется при повышенной температуре, чтобы дополнительные присадки прореагировали с базовым маслом и друг с другом. Runner 10w40 совместим с фторопластовыми, акриловыми, силиконовыми и нитриловыми сальниками. Снижает примерно на треть расход масла по сравнению со стандартным полусинтетическим маслом. Эффективно снижает окисление моторного масла, делая стабильной его вязкость на всем интервале эксплуатации, а так же снижает износ и загрязнение высокотемпературными (нагар) и низкотемпературными (шламы) отложениями. Пора менять маслосъёмные колпачки? А может, перейти на Runner 10w40? И со временем сизый дымок из выхлопной трубы при утренних запусках исчезнет, а расход масла снизится.
Рекомендации: моторное масло Runner 10w40 имеет допуски API SJ/CF и ACEA A3/B3 и одинаково подходит как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. Особенно рекомендуется для маршрутных такси, позволяя им существенно снизить затраты на ГСМ и значительно увеличить моторесурс.